自动驾驶的城市镜像：抢跑、狂奔、敢运营

为了让小马智行落户广州市南沙区，据媒体报道，广州市委常委、南沙区委书记蔡朝林亲自上阵，在硅谷为广州《财富》论坛做推介期间到湾区体验其无人驾驶汽车，就在他坐进汽车之前，根据加州规定，还签署了一份被戏称为“生死状”的免责书。

会见当天，双方就签订了合作意向。于是，本来准备落户北京的小马智行选择在2017年10月落户广州南沙。

在被媒体问到当初为何选择南沙时，小马智行彭军曾表示，“南沙对人才和高科技公司的支持力度很大，政府有各种绿色通道，很多事情很畅通，做企业当然希望把所有精力放在产品技术上。”

两个月后，景驰科技也宣布进驻广州黄埔区，当天，围绕景驰科技的100亿产业基金也宣布成立。

虽然现在也在其它城市拿牌照路测，但文远知行表示，重点仍在广州。

“安庆是为了模拟三四线城市的场景，所以展开了一定的数据采集和模拟运营。但从真正出行、出租车业务量来讲，它产生的量不及广州的十分之一，我们更多把它定位在标注中心，另外再加上政策法规这方面，三四线城市对政策法规的影响力有限。所以在安庆是最小规模地跑，重心还是在广州 。”

自2017年3月发布“IAB”计划后，广州政府开始频繁会见全球IAB代表企业，并设立了100亿元的人工智能产业基金、100亿元的生物医药产业投资基金、“中国制造2025”产业基金。

筑巢引凤，反过来，广州也在借助自动驾驶明星企业，补齐自己的技术研发短板。

之前在和景驰科技的合作协议中就要求其参与并建设世界一流的人工智能研究院和人工智能学堂以及三年内引进和培养1000人，其中包括百名高端人才；小马智行也承诺，在广州设立无人驾驶研究中心、无人驾驶体验中心。

争夺背后：城市升级之需，关键仍是法规

“无人驾驶已成为国运之争，天下武功唯快不破，谁的速度更快，谁就是赢家。”2017年11月凤凰网科技峰会上，时任景驰科技创始人兼CEO的王劲曾这样说。

国运之下，便是城市发展。

站在城市的角度，自动驾驶的背后是智能交通，智能交通的背后则是更大的智慧城市。下注自动驾驶，也是城市内部智能化升级的内在需求。

此外，华创资本合伙人熊伟铭在接受《中国企业家》采访时也分析，一是地方政府政绩需求。二是招商引资的需求。投资主体的更换，使得VC、PE所驱动的新经济，在政府招商引资的对象里成为主要部分。

为此，政策、园区、钱，城市之间各显神通。

但凤凰城之所以受行业关注，很重要的一个因素就是Waymo在凤凰城推出付费无人出租车服务的进度。

今年10月左右，Waymo CEO证实，他们正在亚利桑那州凤凰城提供限量的“只限乘客”乘坐的无人驾驶出租车服务，也就是不再配备安全员。

商业化进度的背后是法规的松绑，就像工研院机械所所长胡竹生所说，无人车要上路，必须面对开放道路上的种种交通状况，需要法规、技术以及跨产业的配合才能实现。

但在采访过程中，多位行业人士都对CV智识表示，各地城市虽然积极争抢自动驾驶企业，但是真正像凤凰城一般允许拿掉安全员还需要时间，“国家在看，至于说什么时候推出来，这个时间点不好说。” 

“全国人大法工委、司法部还有国家网信办都到我们这里调研过，我们也跟他们交流过这方面的意见，其实他们也看到了人工智能相关法律方面需要突破，但他们也在看，如果法规定的太匆忙了，可能就把一个行业搞坏了。”文远知行COO张力对CV智识表示。

虽然现在一切与创新技术相关的事物都能在国内激起乐观主义，就像12月OC&C Strategy Consultants的调查显示，对于汽车制造商、网约车公司和科技企业在电动、自动驾驶和车辆共享服务的投入，中国消费者的乐观程度要高于欧洲和美国消费者。

但对于政府来说，“非常希望最终这个市场能够起来，但是更希望稳步走。 ”

“下一步影响国内自动驾驶发展的关键就在于法律法规的制定。”新浪资本投资总监张成告诉CV智识。

自动驾驶生态牵涉层面复杂，在这场城市间的自动驾驶产业升级战中，一味求大求多的“摊大饼”模式已经过去，如何让自动驾驶更大规模、更正规地进行商业化落地才是中国“凤凰城”归属的关键。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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