喊话许家印：与其费力造车 不如收蔚来

对于蔚来的价值，公司副总裁朱江在接受界面记者采访时用“高端品牌、用户服务、自主正向研发”三项内容进行了概括。他表示：“这三条护城河，是蔚来与传统车企和其它新势力差异化竞争的基石。”

而这也正是恒大在造车路上所缺失的几点关键因素。每一项单拎出来都需要车企花费大量时间和金钱进行打造，更何况是本身就无造车基因的房地产商恒大。

此前，许老板瞄准的帮手是FF。彼时，蔚来发展迅猛，很难与恒大产生“共鸣”。但在2019年年末，这家明星造车新势力正遭遇着成立以来的“至暗时刻”：ES8起火大规模召回、频繁的裁员“瘦身”、融资消息屡次遭到对方否认等——每一件风波都是压在蔚来头上的稻草。

情况如此严峻的背后，正是蔚来“缺钱”的表现——目前销量与现有资金还无法支撑蔚来前期搭起的台子。不管李斌承不承认，蔚来正千方百计地“找钱”已成事实，融资之难也真实存在。这其实是所有造车新势力的现状，但蔚来是其中最为优秀的企业。 

12月17日，蔚来的市值仅为26亿美元，较去年9月登陆纽交所时64亿美元的市值缩水59%，与上市后130亿美元的高光时刻相比，市值蒸发了100多亿美元。 

而就汽车制造业27.75的市盈率来看，蔚来的估值实际并未达到26亿美元的水平，可见其商誉过高，恒大或能以更低价格收购蔚来。

只需花费二十多亿美元就能拥有一家品牌价值高、造车水平强、且存在一定用户基数的明星造车新势力，于恒大而言，绝对是一笔划算的买卖。若该交易能够顺利完成，以恒大的财力与蔚来的口碑，中国造车新势力或许还能与国产特斯拉一争高下。

所以，许老板与其费力造车，不如考虑下收购蔚来。以目前蔚来的产品质量、用户口碑以及估值来看，实在是比FF靠谱得多、也划算得多的企业。         

交易前唯一可能的障碍在于，权力分配问题，毕竟恒大就是因此与FF分道扬镳的，而放弃过一次摩拜的李斌，是否会再次忍痛放弃蔚来，还要打一个大大的问号。至于交易成功后，两家团队也需要一定的磨合期。

（编辑：应用网_阳江站长网）

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